Le contrôle de la végétation dans le domaine ferroviaire est une pratique mise en place dans tous les pays du monde et il s’obtient par interventions mécaniques et chimiques s’intégrant mutuellement. TecnoFer SpA a commencé son activité de désherbage pour les Chemins de Fer Italiens en 1990.
En 1994, TecnoFer SpA, premier en Europe, a contribué fortement à l’évolution technologique de la pratique courante, en projetant et en construisant le premier "Train Désherbant Informatisé" (TDC 500). Cette nouvelle façon de travailler a été testée et validée par le Chemin de Fer d'État par un essai de désherbage exécuté en automne 1995 dans des sections ferroviaires spécifiques de Gênes, Turin et Milan. Deux ans après le test, le train a été identifié comme "équipement nécessaire" pour la participation aux appels d'offres pour le désherbage des voies ferrées.
En considération des résultats obtenus, le train TDC 500 a été ensuite amélioré en réalisant un nouveau model nettement plus efficace et versatile, nommé "TDC 500 Evolution" (TDC 500 EVO), qui est déjà en commerce. Outre le développement d’équipements pour le désherbage, TecnoFer SpA a élaboré et proposé un projet plus global pour la "Gestion de la Végétation" sur la voie ferrée contribuant à la requalification du territoire au-delà du vieux concept d’"élimination" et en introduisant des techniques d’intervention agronomiques telles que l’ensemencement hydraulique des pentes et le désherbage chimique sélectif.
En 1992, des véhicules route-rail ont été utilisés, pour la première fois, dans les gares pour des raisons d'efficacité et de sécurité. Dans la même période, TecnoFer SpA a modifié technologiquement les bogies ... en les équipant de bras de longueurs différentes et de lames de taille-herbes afin de les adapter à la coupe mécanisée le long de la voie ferrée. Ces bogies ont été nommés MDP 200.